陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要 (蔚来车主充电薅羊毛)
陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要 (蔚来车主充电薅羊毛)
在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。
1、全国范围内，不限距离不限次数不限换电站也就是说，蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费保留免费专属桩权益的用户，改为每月前6次换电仅收取电费，免收服务费从。
2、免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
3、服务缩水，相当于涨价3万2019年，当时蔚来产品线中还只有ES8和ES6两款车，首任车主是可以享受终身免费全国换电服务的，而且是不限制次数、不限换电站。此外，当时的用户还能享受不设期限，不限里程的终身免费质保。
4、起因是关于终身免费换电政策的更改，早前蔚来宣布，从10月12日起，蔚来汽车正式调整终身免费换电权益。
5、低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。
很显然，蔚来这是要拉上用户一起为巨额亏损的换电服务埋单。截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数已超过5万次，每9秒就有一辆车从换电站满电出发。
蔚来此次的调整可以说是一石激起千层浪，引发业界关注。焦点主要集中在此前蔚来走的路径是换电服务，而且一直以此为傲，因此也吸引无数的拥趸。如今改弦易张，来了一个180度掉头，出乎所有人的意料。
而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已，如果对车电产权分离模式不认同，或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘，那你完全可以不入这个“坑”，选择传统的车电一体购买方式。
至于为什么要拉上长安等车企入伙，短期来看，还是为了盈利。 毕竟，在11月20日的内部讲话中，李斌谈到的一个关键话题就是：长期主义并不是不做好短期执行的借口。
月12日上午，蔚来汽车宣布全面调整车型价格、以及用户权益。车价方面，全系车型的起售价，统一降低了3万元。
1、按照规定，蔚来确实是终身免费换电，并且不限次数，不管是一天换一次电，还是一天换两次都是免费的，车主只需将车开到换电站即可终身免费换电权益调整公告如下2021年1月22日起大定购买全新ES8，ES6及EC6的用户，终身。
2、相较于充电模式，换电模式则在购车成本、车辆保值及便利性方面更占优势。
3、综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。通过换电模式，蔚来可以为用户提供更好的用车体验和服务，同时也可以为自己打造一个独特的品牌优势和市场地位。
1、蔚来表示，相关退订的新闻为谣传，目前已经对造谣者进行投诉。
2、元旦当天，特斯拉正式发布了y型车，网上曝出威莱官方网站遭遇大量退单。为此，威来汽车回应称，威来官方网站系统遭遇大量退单的消息不实，我们已对相关平台展开投诉。
3、首先特斯拉已经盈利了，而蔚来还是亏损中，虽然随着销量上升，成本上涨，亏损有所改善，但公司依旧没有足够的利润，更无法进行再度降价销售了。
4、想到在这样的关键时刻，却有很多能在网上爆料蔚来汽车存在着大量的退单现象，对于这样的信息，蔚来汽车官网也进行了回复。
5、但即便如此，电车价格体系已经完全崩溃的BBA，不出意外的话将在接下来的几个月内，被价格调整后的蔚来和祭出了G6杀手锏的小鹏，陆续超越。
虽然电动汽车动力、驱动系统相对简单，但是成本高，价格就高。推荐紧凑级低价车，个人首推奇瑞蚂蚁，不为别的，整车终身保！其他车型也要注意，电池不能终身保就别买，电池是大头，真要是日后出保坏了咱换不起。
最后从电动汽车核心电池上面去分析，电池的价格高，几乎占据了一半左右的车价，这也是拉伸了车辆的价格一个因素。
首先就是电池成本高，宁德时代最新给的磷酸铁锂电池系统报价都在800元／kWh左右，锂离子电池的报价在1000元\kwh左右。下面为某车企公布的其燃油车的成本构成。可以看出，燃油车三大件的成本占比是40%。
所以，就算电动 汽车 的机械结构相比燃油车简单很多，价格也不会低的。重点说研发成本，这是很容易忽略的。 汽车 研发成本巨大，电动车要全新开发，成本更高。
